Automoción
Semiconductores para la industria de la automoción
Riesgos en la cadena de suministro:
Cómo evitar interrupciones en la producción
El riesgo relacionado con los semiconductores para el sector de la automoción suele surgir por debajo del nivel 1 y mucho antes de que la escasez llegue a la cadena de montaje. Descubre qué señales son importantes, dónde se forman las dependencias ocultas y cómo mantener las opciones antes de que la producción se vea afectada.
DEFINICIÓN
¿En qué consiste el riesgo de la cadena de suministro de semiconductores para el sector de la automoción?
El riesgo de la cadena de suministro de semiconductores para el sector de la automoción es la posibilidad de que un chip, un proveedor, una planta de fabricación, una normativa o una perturbación del mercado impida que un fabricante de equipos originales (OEM) o un proveedor cumpla con los requisitos de producción. El riesgo puede derivarse de la escasez, el declive del ciclo de vida, la escasez de alternativas homologadas, la concentración en subcontratistas de segundo nivel, acontecimientos geopolíticos, sanciones, riesgos de incumplimiento normativo o cambios en los precios y los plazos de entrega.
En esta página
LA REALIDAD DEL CICLO DE VIDA
Por qué es difícil detectar el riesgo relacionado con los semiconductores para el sector de la automoción
Los vehículos modernos dependen de los semiconductores en el tren de potencia, la gestión de la batería, la recarga, los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), los sistemas de seguridad, los sensores, la conectividad, el infoentretenimiento, la iluminación y el control del vehículo.
Sin embargo, es posible que las organizaciones responsables de la entrega de los vehículos no tengan una visión directa de todos los componentes, fabricantes, centros de fabricación o proveedores de nivel inferior que hay detrás de esos sistemas. Un módulo de nivel 1 puede parecer estable, mientras que un solo semiconductor que contiene depende de una región, una planta o un proceso difícil de sustituir.
La escasez solo se hace evidente una vez que las opciones se han reducido:
- Las existencias ya se han reducido
- Los plazos de entrega ya han cambiado
- La parte afectada se utiliza en varios programas.
- No se ha aprobado a ningún suplente cualificado
- Un problema relacionado con un proveedor o un incidente en una planta ya está afectando a la producción
- El abastecimiento en el mercado libre es ahora urgente y costoso
- El riesgo en la cadena de suministro del sector de la automoción no comienza cuando se detiene la producción. Comienza cuando las primeras señales procedentes de los componentes y los proveedores de segundo nivel no se relacionan con los programas a los que pueden afectar.
Ocho fuentes de riesgo en la cadena de suministro de la electrónica de automoción
1. Visibilidad limitada de los subniveles
Es posible que los fabricantes de equipos originales (OEM) y los proveedores de primer nivel (Tier 1) conozcan a sus proveedores directos sin saber quién es el fabricante de semiconductores, la planta de fabricación, el centro de montaje o la dependencia compartida que hay detrás de un módulo acabado. El mapeo de nivel N de
ayuda a revelar en qué casos varios proveedores directos pueden depender de la misma empresa, región o instalación situadas en una fase anterior de la cadena de suministro.
2. Requisitos y restricciones de modificación
La selección de componentes de automoción debe tener en cuenta algo más que la compatibilidad técnica. Dependiendo del componente y la aplicación, es posible que los equipos necesiten el contexto de la certificación AEC-Q, requisitos específicos del cliente, documentación PPAP, datos de fiabilidad, información sobre materiales e inflamabilidad, documentación de cambios controlados y una aprobación formal antes de que una sustitución pueda incorporarse a la producción.
Un componente alternativo que parezca compatible según la ficha técnica puede requerir, aun así, una revisión exhaustiva. Por ello, la identificación previa y la aprobación previa son fundamentales.
3. Riesgo de falsificación y de integridad en el abastecimiento
La escasez, la asignación de recursos y los componentes obsoletos pueden llevar a que las compras se realicen al margen de los canales autorizados establecidos. Esto aumenta la necesidad de evaluar el historial del proveedor, la trazabilidad, el contexto del fabricante y las señales de riesgo de falsificación antes de que la presión por la disponibilidad impulse una decisión.
La información sobre falsificaciones sirve de apoyo para establecer prioridades y llevar a cabo investigaciones; no sustituye a los controles de la organización en materia de proveedores aprobados, trazabilidad, inspección, ensayos, autenticación o calidad.
4. Programas de vehículos de larga duración y ciclos de vida más cortos de los componentes
Las plataformas de vehículos y los compromisos de servicio pueden superar la vida útil en el mercado de los semiconductores que se utilizan en ellas. Cuando un componente se acerca al final de su vida útil, los fabricantes pueden verse obligados a tomar decisiones relativas a la última compra, el rediseño, la recalificación o la transición de proveedores.
El riesgo asociado al ciclo de vida resulta más manejable cuando los equipos pueden conocer la autonomía estimada y las alternativas de cobertura antes de que se reciba el aviso de descatalogación.
5. Competencia en el mercado y cambios en la capacidad
La demanda del sector de la automoción compite por la capacidad de producción de semiconductores con los centros de datos, la infraestructura de inteligencia artificial, las comunicaciones, los equipos industriales y la electrónica de consumo. Las prioridades de un proveedor pueden cambiar incluso cuando la demanda de vehículos se mantiene estable.
Los indicadores de existencias, plazos de entrega, precios y demanda ayudan a los equipos a distinguir entre la fluctuación normal y las limitaciones emergentes.
6. Concentración geográfica y en las plantas de fabricación
Varias piezas, fabricantes o proveedores pueden depender de la misma región o centro de producción. Por lo tanto, los desastres naturales, los cortes de suministro eléctrico, los conflictos laborales, las restricciones comerciales y los conflictos geopolíticos pueden afectar a una parte más amplia de la cadena de suministro ( BOM ) de lo que sugiere una visión centrada únicamente en los proveedores directos.
7. Sanciones y exposición comercial
Las sanciones, los controles de exportación, los aranceles y las restricciones a nivel nacional pueden determinar si una pieza, un fabricante, una planta o un proveedor siguen siendo viables. Los equipos necesitan información sobre la exposición que se corresponda con los componentes y proveedores reales, y no un canal de noticias independiente sin un contexto BOM .
8. Requisitos relativos a los materiales y la sostenibilidad
Los equipos del sector de la automoción también gestionan los requisitos materiales y medioambientales relacionados con REACH, ELV, GADSL, los procesos IMDS, las sustancias restringidas, los datos sobre la huella de carbono de los productos y las expectativas más amplias en materia de descarbonización o economía circular. La falta de documentación o el hecho de que esta esté desactualizada puede retrasar las autorizaciones, la presentación de informes a los clientes y el seguimiento de los proveedores.
Descubre cómo los equipos del sector de la automoción relacionan las señales del mercado con las piezas y los programas que presentan riesgo
Señales de alerta temprana en un vehículo BOM
- A tener en cuenta:
- Piezas de un único proveedor o alternativas limitadas del fabricante
- Una planta de fabricación o montaje que produce varias piezas críticas
- Reducción de las existencias autorizadas
- Los plazos de entrega superan las previsiones de planificación
- Evolución de los precios que apunta a una reducción de la oferta
- Nuevos PCN, avisos de retirada o declive del ciclo de vida
- No hay ningún sustituto aprobado para un componente esencial para la producción
- Faltan los datos de certificación AEC-Q u otras certificaciones del sector de la automoción en las piezas candidatas
- Sanciones, aranceles o exposición a un país relacionada con una pieza o un proveedor
- Las puntuaciones de riesgo de los fabricantes se están deteriorando
- Incidentes que afecten a una instalación, una región, una ruta logística o una materia prima
- Riesgo de falsificación o problemas relacionados con la integridad de la fuente en una pieza sujeta a restricciones
- Falta de documentación sobre inflamabilidad, materiales, IMDS o la huella de carbono del producto, cuando sea necesario
- El mismo componente utilizado en varias plataformas de vehículos
- El objetivo no es generar más alertas, sino vincular las señales más significativas con los programas y el impacto empresarial que hay detrás de ellas.
Cómo pueden los fabricantes de equipos originales (OEM) y los proveedores de primer nivel reducir el riesgo asociado a los semiconductores
Identificar los componentes semiconductores que hay detrás de los sistemas críticos
Empieza por los componentes que puedan paralizar la producción o afectar a la seguridad, la homologación y los compromisos con los clientes. Relaciona las piezas con los fabricantes, las plantas, los proveedores, las alternativas y los programas de vehículos en los que se utilizan.
Medir la concentración más allá del Nivel 1
Identifica las dependencias comunes en cuanto a fabricación, montaje, país y fabricante. Una base de suministro puede parecer diversificada en el nivel 1, aunque siga estando concentrada en las fases anteriores de la cadena de suministro.
Analizar conjuntamente las señales del mercado y de los eventos
Las tendencias en materia de existencias, precios y plazos de entrega reflejan la evolución del mercado. Los acontecimientos, las sanciones, los cambios de proveedores y la información sobre las instalaciones permiten comprender por qué el riesgo puede estar variando. La visión global resulta más útil para la toma de decisiones que cualquiera de las fuentes por separado.
Preseleccionar alternativas
Utiliza datos técnicos, sobre el ciclo de vida, de homologación, de cumplimiento normativo, de disponibilidad y del fabricante para identificar posibles alternativas antes de que se produzca una escasez. Dirige las opciones viables a través de los procesos de ingeniería, calidad, atención al cliente y PPAP de la organización mientras aún haya tiempo.
Priorizar los riesgos según el impacto del programa
Céntrate en las piezas de alta criticidad, con alternativas limitadas, tiempo de recuperación prolongado, ubicaciones concentradas, bajo nivel de existencias o que se utilicen en múltiples plataformas. La señal de mercado más urgente no siempre es el riesgo empresarial más importante.
Elabora planes de actuación antes de que se produzca una interrupción
Determina cuándo es necesario intensificar la supervisión, asegurar el inventario, contratar a un proveedor, seleccionar un proveedor alternativo, diversificar una planta o recurrir a opciones del mercado libre. Cuando se produce un incidente, los equipos pueden pasar directamente de la evaluación del impacto a una respuesta controlada.
Identifica los riesgos de cumplimiento normativo en toda tu BOM que retrasen la validación
Preguntas frecuentes
1. ¿Qué es el DMSMS en el sector aeroespacial y de defensa?
DMSMS son las siglas de «Diminishing Manufacturing Sources and Material Shortages» (Disminución de las fuentes de fabricación y escasez de materiales). Este término describe la pérdida, o la pérdida inminente, de fabricantes, proveedores, artículos, materias primas, software o capacidad de producción necesarios para construir o mantener un sistema. Una gestión proactiva del DMSMS permite detectar los riesgos con la suficiente antelación como para planificar medidas relacionadas con el abastecimiento, la homologación, el inventario o el rediseño.
2. ¿Por qué la obsolescencia de los componentes es más grave en los programas de A&D?
Las plataformas aeroespaciales y de defensa pueden permanecer en producción o en servicio durante mucho más tiempo del que se mantiene el soporte técnico de los componentes electrónicos comerciales. Además, su sustitución puede requerir revisiones detalladas en materia de ingeniería, fiabilidad, calidad, configuración, clientes o homologación. Por lo tanto, un descubrimiento tardío acorta el margen de tiempo para dar una respuesta que, de por sí, ya puede llevar bastante tiempo.
3. ¿Cumple una alternativa técnicamente similar con los requisitos del sector aeroespacial o de defensa?
No de forma automática. Se debe evaluar al candidato en función de los requisitos de aplicación, eléctricos y mecánicos, las especificaciones militares o espaciales, la fiabilidad, el entorno de radiación cuando sea pertinente, el proceso de fabricación, la procedencia, la trazabilidad, el ciclo de vida y el proceso de homologación o certificación requerido. Los informes del GIDEP pueden poner de manifiesto circunstancias sospechosas de falsificación, no conformidades y otros casos de fallos relevantes. Constituyen un elemento importante dentro de un proceso más amplio de detección y prevención de la falsificación, pero no sustituyen a los procedimientos aprobados por la organización en materia de abastecimiento, autenticación, inspección, ensayo, presentación de informes o calidad.
4. ¿Cómo contribuye la información de GIDEP a la gestión del riesgo de falsificación?
GIDEP proporciona informes sobre incidencias de fallos, incumplimientos, casos sospechosos de falsificación y otra información sobre los productos. Vincular esos informes a las piezas activas y a las listas de materiales (BOM) puede ayudar a los equipos a identificar los riesgos y a iniciar antes la revisión interna. No obstante, las organizaciones deben seguir aplicando sus propios procedimientos de aprovisionamiento, autenticación, pruebas, presentación de informes y control de calidad.
5. ¿Qué datos ayudan a identificar antes el riesgo de « BOM » en el sector aeroespacial y de defensa?
Entre las señales útiles se incluyen el estado del ciclo de vida, los años estimados hasta el final de la vida útil, los PCN y los avisos de descatalogación, los atributos técnicos y militares, los datos de fiabilidad y radiación, las alertas del GIDEP y sobre falsificaciones, el inventario autorizado, los productos alternativos, los fabricantes, las plantas de fabricación y montaje, el riesgo de los proveedores, las sanciones, las clasificaciones, la composición de los materiales y los acontecimientos globales.
6. ¿Puede la inteligencia de los componentes determinar el cumplimiento de las normas ITAR o EAR?
El riesgo puede surgir incluso por debajo del nivel de los componentes. Los semiconductores, los conectores, los sensores, la electrónica de potencia, los imanes y otros conjuntos pueden depender de materiales cuya extracción, procesamiento o refinado se concentran en un número reducido de regiones.
La composición de los materiales, la ubicación de la fabricación, las relaciones con los proveedores y la supervisión normativa ayudan a los equipos a identificar en qué aspectos un componente o un programa puede verse expuesto a restricciones, escaseces, requisitos de información o presiones geopolíticas.
Comenzar
Detectar los riesgos relacionados con los semiconductores para el sector de la automoción mientras aún hay opciones disponibles
Pasar de una respuesta ante la escasez a una visibilidad proactiva en lo que respecta a piezas, fabricantes, centros de producción, proveedores, mercados y programas de vehículos.